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特斯拉摊上事了!

刘备我祖<更多内容2017-09-07 20:10:11

原标题:特斯拉摊上事了!

一直高调前进的马斯克和他领导的特斯拉,正陷入一种困境当中:

死亡事故最后裁定在即,却频传内部对掌门人马斯克的不信任,还有高达70%的召回率,以及来自传统车企的强势反击……

马斯克或许正在为他的敢说能吹付出代价,一如他当初从中获取了足够的回报一般。

▌裁定

美国国家运输安全委员会(NTSB)8月24日宣布,将就去年特斯拉Model S自动驾驶致命交通事故原因于9月12日召开会议,并做出最后的裁定。

这一裁定结果,届时无疑将对自动驾驶汽车领域的未来发展,特别是特斯拉的未来发展带来足够严重的影响。

◥事故车辆

2016年5月,美国前海豹突击队士兵Joshua Brown在启用Autopilot(特斯拉的自动驾驶系统)功能时,所驾驶的Model S发生车祸,最终身亡。

当时,Models行驶在一条双向、有中央隔离带的公路上,自动驾驶处于开启模式,此时一辆拖挂车以与Models垂直的方向穿越公路。

在强烈的曰照条件下,驾驶员和Model S上被马斯克引以为豪的Autopilot系统,并没有探测到前方的一辆18轮半挂卡车的白色车身,因此未能及时启动刹车系统。

◥特斯拉汽车的摄像头被遮挡了视线

由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过,其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。

◥特斯拉的雷达探索范围

美国国内有关交通事故分析指出,白色大卡车是对向而行的,当时是双向四车道,毫米波雷达却不会识别行驶中对向的车辆。

所以距离150米时没有看到大卡车。当大卡车转弯时。毫米波雷达被卡车车厢面积的遮挡给当住了,没有办法判断前方有几辆车。因为在毫米波雷达内部的天线矩阵发出去信号都有回波,会造成毫米波雷达测量不出有几辆汽车,从而不显示内容。

过去几年里,特斯拉电动车还曾发生过数起突然加速的事故。在美国佛罗里达州,一辆Model S突然加速冲入一家健身房;在美国加州,一辆Model X突然冲入一家美容院。

◥出言大胆的马斯克

但是,马斯克治下的特斯拉却一直大胆鼓吹“无人驾驶”。

这甚至让特斯拉的自己人也看不下去了。

▌内讧

2016年,当特斯拉CEO伊隆·马斯克放出豪言,说特斯拉新款汽车将获得硬件升级,从而实现全自动无人驾驶时,震动了汽车行业。

甚至,连特斯拉自己的工程师也被惊到了。

特斯拉Autopilot团队的成员并不认为他们设计的产品,有能力在无需人工干预的情况下安全可靠地控制汽车。

◥马斯克和特斯拉电动汽车

一些员工回忆,在当年10月份消息公布后的一次会议上,有人向Autopilot总监Sterling Anderson提问:特斯拉为什么能将产品定位为“全自动驾驶”?

Anderson的回答是:“这是马斯克的决定。”两个月之后,Anderson宣布辞职。

实际上,特斯拉赖以鹤立鸡群的Autopilot团队,其内部激烈的争执,一直伴随着特斯拉的高歌猛进。

争执的焦点在于开发进度、设计,以及营销决策。

他们争论的问题包括,如果车辆的自动驾驶功能停止工作,那么司机可以有多长时间重新接管汽车?通过什么样的机制来确保司机的注意力?以及这种技术是否适用于各种情况的道路?

◥开启自动驾驶系统的特斯拉

在特斯拉工程师之间流传的一封辞职信显示,2015年10月Autopilot发布的几周前,一名负责安全特性开发的工程师曾提醒公司,这款产品尚未做好准备。

这位名叫Evan Nakano的工程师写道,Autopilot的开发基于“鲁莽的决策,将用户的生命安全置于风险之中。”

2015年5月,时任特斯拉工程师的Eric Meadows参与了搭载Autopilot的Model S从旧金山驶往洛杉矶的行程。在1号高速公路上行驶时,他的汽车总是向着对向车道往左偏移。他必须不断地修正方向。他回忆说,在当时的行程中,交警把他拦了下来,怀疑他酒驾。但他表示,自己当时很清醒,并在邮件中警告同事:“这个周末不要使用Autopilot。”

随后,Meadows就被开除了。

一名特斯拉工程师曾向为Autopilot提供摄像头的Mobileye报告称,产品在发布后允许在司机没有手握方向盘的情况下行驶。后者的负责人Shashua随后飞往加州,建议采取预防措施。

Mobileye公司在文件中表示,“马斯克曾承诺,Autopilot的激活需要‘手握方向盘’。但在2015年晚些时候系统推出时,Autopilot仍然提供了无需手握方向盘的激活模式。”

最终,Mobileye和特斯拉选择了分手。

◥Model S的自动驾驶组件分布:

1、超声波传感器位于前后保险杠附近。

2、前视摄像头位于挡风玻璃上的后视镜下方。

3、雷达安装在前格栅中部。

死亡事故发生5个月后的2016年10月,特斯拉宣布对Autopilot进行升级,特斯拉车主在花费8000美元购买升级包后,就可以获得全自动驾驶系统。

这一说法令许多工程师感到震惊,因为他们认为,该系统设计目标并非实现全自动驾驶。

但另一方面,由于车辆有望实现自动驾驶,特斯拉今年上半年的汽车发货量超过了4.7万辆。

2017年8月,特斯拉确认,最新Autopilot硬件将获得新的升级。根据马斯克的计划,到2017底,特斯拉将展示使用自动驾驶技术,从洛杉矶开车到纽约。

但漏洞却仍在扩大。

▌召回

2017年6月底,特斯拉被曝出召回了近七成产品的消息,这让已经对汽车召回见惯不怪的消费者着实吃了一惊。

◥特斯拉标识

特斯拉大量召回的原因是由于泊车制动装置存在隐患,这直接造成了2016年2月到2016年10月生产的近七成车辆存在相关问题。

这一数量使汽车企业在召回比例上创下了纪录。

有分析人士指,这已不仅仅是单个产品技术故障的问题,而是突显了新能源新技术汽车企业走得过快而忽略了造车基础功底的问题。

特斯拉要通过打造汽车品牌、推广新技术来树立品牌形象,显然不是一朝一夕就可以做到的。

虽然,企业主张创新来不断地影响消费群体,但时间一长,就在一些基础技术方面出现问题,这不但让消费者对于产品品质容易产生顾虑,也让新能源汽车行业需要相应的反思。

▌围殴

实际上,传统汽车企业一直没有闲着,他们并不甘愿坐看树大招风的特斯拉在该汽车制造领域凭借新能源和无人驾驶大出风头。

而且,这些深知造车不易的传统车企,对待自动驾驶似乎显得更规范更在行一些。

◥奥迪的AI计划

奥迪美国高管Scott Keogh表示:“这是全世界探索的最危险话题。”奥迪计划于2020年推出全自动驾驶汽车。奥迪声称今年7月全新发布的A8是业内首款实现量产的第三级自动驾驶车辆。

宝马集团首次公布了第一款纯电动的MINI量产车的具体信息。计划于2019年投入生产。

在此之前,宝马集团已经宣布,旗下所有品牌和车型,都将以纯电动或插电式混合动力的方式推出电动版产品,全面实现电动化。电动化将是宝马集团全新“第一战略”的核心支柱之一。

宝马还正加快与不同厂商(如英特尔、百度)等的合作,预计到2021年,就会推出完全自动驾驶的汽车。

◥雷克萨斯主动禁止宣称“自动驾驶”

最可怕的是丰田。当代表着丰田最高造车水准的2018款雷克萨斯LS诞生时,即便这款车搭载了诸多接近L3级自动驾驶的新科技,丰田内部仍然禁止对外宣称它是“自动驾驶车”。

并且,丰田把这款车的驾驶系统设置成,一旦检测到司机双手没有扶住方向盘时,车辆会自动减速并停止,同时向外界发出警报声。这一设置除保障司机人身健康之外,另一项意图是让司机时刻保持注意力集中,而不至于发生类似特斯拉Model S那样的事故。

更让特斯拉要感到压力的,是丰田公司正致力于新型固态电动汽车电池的研发,这种固态电池不仅能大幅增加续航里程,更牛逼的是能在几分钟内就充满电,丰田这款搭载新电池的电动车将于2022年上市。

大众集团则将在2020年交付首款纯电动车型。大众声称,自己届时在电动车领域拥有对特斯拉的绝对优势。

沃尔沃宣布,沃尔沃汽车2019年起所有新上市车型均将配备电动机。

◥奔驰新S级在自动驾驶上有丰富的技术储备

戴姆勒的新一代奔驰S级并没有以L3自动驾驶作为宣传卖点,但新奔驰S级的技术储备和实际驾驶体验都给了人们L3级别自动驾驶落地的信心。

戴姆勒还在今年5月在Kamenz基地破土动工第二个电池工厂。这个锂离子电池系统的全球生产复合场定位为欧洲的电池超级工厂,未来将直接应对来自特斯拉的挑战。

最后套用韩乔生老师的一句话,“前有追兵后有堵截”,未来几年,特斯拉及其品牌力还能在大嘴马斯克的带领下,风头无两吗?这越来越成为一个问题。

本文来自凤凰号,仅代表凤凰号自媒体观点。

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